IL VALORE DI UN CERTIFICATO
IL VALORE DI UN CERTIFICATO
Qualcuno, a Roma e dintorni, diffonde il concetto che:
“solo gli attestati (CoR) emessi a seguito di esami LMA superati in lingua INGLESE sono validi in Europa; quelli superati in lingua ITALIANA sono validi solo in ITALIA”.
Poiché crediamo alla “buona fede”, o meglio all’ignoranza delle persone, possiamo affermare: “MAI PIÙ GRANDE IDIOZIA È STATA PORTATA IN GIRO”.
UNA CERTIFICAZIONE 147 È VALIDA IN TUTTA EASA, NON A CASO I CoR (Certificate Of Recognition) VENGONO REDATTI IN LINGUA INGLESE DA TUTTE LE 147 (Vedi EASA Form 11).
Prendendo spunto da quanto sopra vi invito a riflettere su alcuni punti:
Alcune 147 straniere, spesso austriache, erogano corsi evidenziando sul materiale di studio le frasi da focalizzare (evidenziate a colori) perché lì usciranno poi i quiz in sede di esame:
“Ti dico dove e come… ti interrogo e ti valuto poi”
Altre 147 straniere, spesso svizzere, addestrano gli allievi tipo Autoscuole, ovvero facendo esercitare i partecipanti a rispondere ai quiz. Alcuni di questi quiz, poi, andranno pure a costituire l’esame finale.
“…Dopo 6 mesi, al massimo 1 anno cosa resta in testa?”
Oltre il 95% dei partecipanti italiani non è a conoscenza della lingua inglese, almeno per il livello di comprensione tecnica.
“In Italia abbiamo i miracolati, parlano solo i dialetti locali ma hanno tutti i certificati da B1/B2”
Alcune scuole nazionali impiegano docenti “sciamani” (*), senza esperienza né di docenza né di attività lavorativa nel settore aeronautico.
(*) Lo sciamano è un individuo con poteri particolari, donatigli dagli spiriti aeronautici, che usa per migliorare la sua vita (facendo soldi) e per rovinare quella di chi lo ascolta (che caccia i soldi).
“I malcapitati non sanno nemmeno la differenza tra elicottero, aeroplano e pallone ad aria”
Ed ora poniamoci una domanda:
CHE VALORE HANNO I CERTIFICATI DERIVANTI DA QUESTE FORME DI INSEGNAMENTO / ESAME?
Risposta: Zero (0)!!!
e vi spiego (… quello che gli altri non dicono, quelli a cui portate i soldi per intenderci).
Il possedere tutti i certificati (…vale anche se già in possesso di LMA) è condizione NECESSARIA MA NON SUFFICIENTE.
Una volta impiegati in una impresa di manutenzione 145 (in tutta Europa ed oltre) bisogna ricevere la Certification Authorisation (CA) da parte dell’impresa per diventare finalmente Certifying Staff (tradotto Personale Autorizzato a Certificare l’Aeronavigabilità).
Per questa funzione necessita il possesso di una LMA…. non per eseguire le manutenzioni (Per questo ci vuole solo buona volontà, serietà e la qualificazione interna dell’impresa).
Le imprese rilasciano le CA (secondo procedure approvate dall’Autorità Aeronautica) a seguito di:
- Verifiche delle capacità teoriche (il sapere)
- Verifiche delle di verifiche operative (il saper fare)
- Verifiche sui comportamenti (il saper essere)
E qui escono fuori gli ignoranti (asini).
Si è fortunati se vi mettono a spingere l’aeroplano (o l’elicottero) e se vi mettono a lavare i pezzi per il resto della vostra vita.
Certamente non farete i corsi macchina, dal prezzo medio di 25.000 euro, senza le “conoscenze basiche effettive”. Le aziende non investono su di voi per la formazione iniziale e continua (il Saper divenire).
Questo è quello che è avvenuto, avviene e avverrà “dopo” !!!
Con la LMA si deliberano gli aeromobili al volo e, nel caso in cui avviene un incidente, siete i primi a ricevere un “avviso di garanzia” dal magistrato, in quanto avete certificato l’Aeronavigabilità del mezzo.
Le imprese se ne guardano bene prima di rilasciare una CA (questo è SAFETY).
Informatevi, prima di spendere soldi e rimanere ignoranti.
Ing. Salvatore Capuano
Facciamo 4 conti e diamoci delle risposte
“Facciamo 4 conti e diamoci delle risposte”
C’è chi, in Italia, vende il corso LMA B1.1 (2.400 ore) a 17.000 euro !!!!
Da cui:
Prezzo x ora di prodotto = 17.000 / 2.400 = 7,08 euro/h
Considerando un margine utile del 20%...
…Valore orario del prodotto = 7,08 – 20% = 5,67 euro/h
Considerando i costi di funzionamento (testi, locazione locali, segreteria etc.) dell’ordine del 40%, il valore si riduce a:
Valore reale teorico dell’acquisto 5,67 – 40% = 3,40 euro/ora, che rappresenta il prezzo dell’insegnante.
Costui deve pagare l’IRPEF / INPS etc. dell’ordine del 50%.
In definitiva:
3,40 – 50% = 1,70 euro/h
da cui detrarre i costi vivi (biglietto del tram, un caffè, un panino etc) si arriva a meno di 1 euro / h.
Ipotizzando una classe di 15 allievi, il docente potrebbe avere un ricavo di 10-15 euro / h (al pari di una badante).
Oggi il compenso di un docente specializzato è compreso tra i 70 e 90 euro/h, per cui qualche riflessione va fatta (sempreché si eroghino le 2.400 ore del corso):
1) Per 15 euro/h, chi sono gli insegnanti che accettano l’incarico?
Certamente non professionisti presi dal mondo dell’aviazione; questi in aula portano la loro esperienza di hangar. E’ possibile rinunciare alla didattica frontale (professore) ricorrendo a sistemi informatici, ma questa strada lascia tanti “vuoti” di conoscenza; spesso i software non sono aggiornati alle attuali tecnologie.
IL PROFESSIONISTA TRASFERISCE LE PROPRIE ESPERIENZA …. I COMPUTER NO !!!
2) Quanto valgono la qualità e l’efficacia degli insegnamenti ricevuti?
Valgono quello che si è pagato… Col tempo si scopriranno i dubbi e le incertezze che ti accompagneranno per l’intera vita, rendendoti insicuro sul posto di lavoro e nella vita.
3) Si poteva scegliere un percorso o una scuola 147 diversa?
Oltre il 60% dei frequentatori scoprono, alla fine, di aver fatto una scelta non ottimale, con scarsi risultati occupazionali.
PRIMA DI METTERE IN GIOCO IL TUO FUTURO, VALUTA ATTENTAMENTE IL TUO INVESTIMENTO!!!
Rapporto con istituti scolastici
Si porta a conoscenza della nostra spettabile clientela che la nostra organizzazione non è iin rapporto con nessun Istituto Tecnico Aeronautico campano in merito ai crediti formativi per il rilascio della LMA.
È altresì vero che la stessa opera autinomamente nella sua sede di Casoria.
De Pinedo 2017
Ad aprile sono iniziati gli esami in cat.A e B1 per gli allievi dell’ITA De Pinedo Colonna di Roma, tenutesi direttamente presso l’illustre istituto tecnico aeronautico della capitale.
Vivissimi auguri agli studenti che hanno superato brillantemente le prime prove di matematica, elettrotecnica ed aerodinamica.
Chiarimenti
Sono diverse le richieste di corsi LMA Cat.B1 da parte di clienti, contattati da altre strutture 147, ma che hanno bisogno di alcune delucidazioni.
In particolare il Regolamento (CE) n.1321/2014 specifica univocamente:
- CORSO (durata 2.400 ore): attività didattica integrata teorica e pratica. Per condurre l’attività pratica c’è necessità di disporre di aerei/elicotteri/parti aeronautiche ad esclusivo uso didattico in modo che tutti gli allievi possano condurre attività secondo delle schede di lavoro approvate dall’autorità aeronautica. Il materiale aeronautico disponibile in imprese di manutenzione 145 NON è idoneo a tale scopo, così pure le schede di lavorazione.
- MODULI: si intendono le singole materie (matematica, fisica…..eliche) erogate non in modo integrato, associando o meno la l’insegnamento pratico.
- ESAMI: accertamento finale secondo le regole del Regolamento (CE) .1321/2014 – Parte 66
ALCUNE 147 USANO IL TERMINE “CORSO” INVECE DI “MODULI” PER INDIRIZZARE I CLIENTI VERSO LE SOLE LEZIONI TEORICHE CON QUALCHE VISITA PRESSO STRUTTURE 145. QUESTO NON E’ UN CORSO !!!
NON DA’ DIRITTO ALLA RIDUZIONE ALLA SUCCESSIVA ESPERIENZA PRIMA DI POTER RICHIEDERE IL RILASCIO DELLA LMA.
Ciò premesso, i corsi TB1 hanno durata di 2400 ore (26 mesi) tra teoria (50%) e pratica (50%), in accordo al Regolamento (CE) 1321/2014, da svolgersi in strutture 147 adeguatamente organizzate, specialmente nella parte pratica con laboratori, aeroplani/elicotteri dedicati ed un vasto assortimento di “parti sciolte” (tutto ciò è presso la nostra impresa a Napoli).
Il loro prezzo varia tra i 35.000 e 38.000 euro, includendo le lezioni, le dispense gli esami ed il rilascio del diploma. A questi vanno poi aggiunti, eventualmente, quelli logistici per almeno 30 mesi. Si arriva a cifre paragonabili a quello di un brevetto di volo commerciale (per piloti per intenderci). Cifre “improponibile” ad un genitore.
Se poi si scelgono le sole lezioni teoriche TB1, l’intero percorso è valutato in 12.500 euro + IVA, con possibilità di sconti per gruppi di partecipanti.
Per accordi internazionali tra le autorità aeronautiche nazionali (ENAC-FOCA-DGAC-LBA) una struttura 147 che opera fuori dai propri confini nazionali deve notificare presso l’ente che la ha rilasciata l’approvazione, con almeno 4 mesi di anticipo, qualsiasi azione che porterà a compimento oltre i confini di origine. Questo per poter organizzare audit di verifica, durante gli esami, da parte delle autorità preposte.
Chiedete visibilità di queste notifiche!!!